20萬級奶爸車，北京現代庫斯途有挑戰(zhàn)同級標桿奧德賽的實力嗎,？

隨州日報

人心

雖說在這個價格區(qū)間內選擇并不算太多,，本來也幾乎決定選擇這個級別老牌的MPV奧德賽(圖片|配置|詢價)了，但剛上市的北京現代庫斯途(圖片|配置|詢價)又給他提供了一個新的選項,。以20萬的價格為基準,，可以非常輕松地拿下配置更高的頂配，那到底是堅持原來的選擇還是改而出手庫斯途呢？

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截然不同的演繹風格

印象中的家用MPV大都樸實無華,，從造型上就給你一種老實巴交,，可靠的形象，老牌勁旅奧德賽就是典型的這種風格：凸顯正式穩(wěn)重的前臉,、方正的車尾,、圓潤的車身線條，都較為統一,。

庫斯途則運用了現代最新的家族化設計語言,，乍一看前臉和此前上市的全新途勝L有著異曲同工之妙。無邊框式進氣格柵,，羽翼狀的紋理填充,，搭配兩側晶鉆式LED大燈組，視覺效果相當動感,。

設計

來到車內,，兩款車在中控臺的設計方面，同樣也是有明顯的思路上的差異,，如果說奧德賽是典型的old school,，庫斯途想突出的則是時尚和科技感：

奧德賽傳統T型中控臺設計，各種按鍵布局都是非常熟悉的樣式,。

庫斯途則是一塊碩大的屏幕,，一字橫貫穿式中控布局，頗有新勢力的味道,。

兩者的內外飾設計并談不上明顯孰優(yōu)孰劣,，相信也都會各有擁躉。但對我個人而言,，更傾向于庫斯途這套前衛(wèi)有范兒的設計,，畢竟對于當下爆發(fā)式增長的年輕家庭而言，除了為家庭服務之外,，如何塑造駕駛員的個性定位,，也是MPV車型需要考慮的重點之一。

乘坐舒適性和儲物空間表現

之所以選擇MPV車型,，對于用戶來說,，很大程度上是為了擁有比轎車和SUV更好的后排乘坐空間。

首先從定位上來說,，奧德賽這種2.9米的軸距,、4.9米的車長的中型MPV，通常第三排基本都是短途或應急使用,，也就是說主打的還是3-4人家庭,，臨時可以多載一下長輩或親戚,。

庫斯途的定位我個人認為會更加適合中國家庭架構,，寬度保持在1850mm,，和奧德賽一樣適合市區(qū)穿梭、方便進出停車場,。但同時,，軸距達到了3055mm，這是中大型MPV的標準,，充分保證了內部空間的潛力,。

而對于MPV而言，如何讓乘客得體地進入車內,，以及第三排也是對用車體驗影響挺大的細節(jié),，在這方面全新研發(fā)設計的庫斯途相對來說也更加有發(fā)言權。

奧德賽的手勢開門操作屬于同級唯一,，使用起來很酷炫,，可以滿足單手拎包的狀態(tài)下進入車內（遺憾的是本次實拍的低配車型沒有搭載這一功能）。

而庫斯途的感應式開門方式則更便利,，只需要身上攜帶車鑰匙,，站在門外3秒，車門就會自動打開,，即便是兩只手都不方便的情況下,，也能無壓力打開車門。

庫斯途更加人性化的一點在于,，不僅考慮到了二排上車的便利性,，其同級獨有的座椅左右距離調整，讓你可以在便于第三排出入和更近距離照顧旁邊乘客之間隨意調整,。

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奧德賽

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庫斯途

細節(jié)之處,，庫斯途還擁有奧德賽不具備的二排座椅一鍵坐姿調整的功能，而且可調節(jié)的模式,，有三個,。標準模式用于第三排出入的場景，觀看模式適合舒適乘坐的狀態(tài),，而睡眠模式則是MPV相比其它類別車型的大招,，座椅靠背角度增加到135度，座墊,、腿托做出相應調整,，再加上功能俱全的座椅加熱和通風，為乘客盡可能的創(chuàng)造多維度的舒適乘車體驗,。

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奧德賽

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一家人出行,，自然也少不了各種行李和箱包,。在第三排座椅的后方，庫斯途和奧德賽各有利弊,，奧德賽在本田MM理念的加持下,，能夠折疊收縮的三排座椅很靈活，為其創(chuàng)造了富足的儲物空間,。而庫斯途的后備箱滿載情況下的儲物特點則是1223mm的大開口設計,，以及足夠的寬度。當然,，如果這真的需要托運大件,，兩臺車都可以將二、三排完全放倒,，無需擔心最大載物能力,。

奧德賽

庫斯途

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綜合而言，庫斯途與生俱來的尺寸優(yōu)勢,，和作為全新研發(fā)車型的一些科技配備,，得以在這個回合的較量中勝出。

同價位配置對比,，韓系車yyds

奧德賽在國內市場已經深耕已久,，口碑和保有量同時在線，作為一款剛國產的現代庫斯途想要打開市場份額難度不小,，所以想要賣的好必須要付出一些誠意,，比如以性價比來吸引消費者。

這就涉及到兩款車如果都是頂配,，配置表單都能拉滿,。但考慮到筆者的朋友手握20萬的預算采購家用MPV，在同等價位下,，頂配的庫斯途和入門版的奧德賽,，配置差別就相當大了。

關鍵是,，這些配置上的差異,，對于家庭多人出行的體驗提升非常明顯。

首先前文提到庫斯途的一些比較高級的便捷和舒適性配置,，包括前,、后排的座椅加熱和通風、二排獨立座椅的腿托調節(jié)等等,，奧德賽擁有同等配置的車型價格門檻基本都要接近30萬,。而這些功能往往都是重配置的家庭MPV車主十分看重的。

再比如今天實拍的這款低配奧德賽,，原廠沒有提供中控屏,，自然也不會提供車機互聯交互系統（拍攝車輛中控屏為汽配城自行改裝）,。而即便是高配的奧德賽車型，也僅支持基礎的藍牙互聯,，語音操作也只能便于接聽電話,。

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另外，奧德賽的低配車型并沒有提供駕駛輔助系統,，而即便是配備了L2級駕駛輔助的高配車型,，功能也不如同級最多24項ADAS配置的庫斯途全面,。

其中,，庫斯途還搭載了幾項同級別獨有功能，包括堪稱兒童與粗心乘客克星的SEA安全下車輔助,，能避免開門殺等意外事故,。NSCC基于導航智能巡航控制、配合自適應巡航+車道居中在快速路和高速路上很實用,，能夠緩解家庭長途出游駕駛者的疲勞,。還有FCA-JT前方防碰撞輔助，能夠避免與交叉路對向鬼探頭來車發(fā)生碰撞意外,，進一步滿足了一臺家用MPV需要照顧安全的方方面面,。

從配置表現綜合而言，20萬的預算,，對于之前的合資MPV標桿奧德賽來說,，的確只能選擇勉強入門的車型，但對于如今的庫斯途,，已經變成了一個一步到位解決家庭出行問題的方案,。

動力都是“看家本領”，取向卻各不相同

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而后者則配備了2.0T高功率發(fā)動機,，最大輸出功率為173kW,，最大扭矩353N·m，在動力輸出上超過奧德賽混動版,。而且它采用的現代摩比斯8AT變速箱也非常不錯,，這款變速箱最大的特點就是“聰明”，不僅換擋邏輯明確,，而且平順穩(wěn)定,，可以讓澎湃的動力全面發(fā)揮。

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總之,，兩臺車的動力配備都能滿足多人出行需求,，只不過取向有所不同。奧德賽更加注重平順性和燃油經濟性,，而庫斯途則做到了微妙的平衡,，可市區(qū)通勤,，也可盡情出去浪。個人認為這樣的設定或許符合更多年輕用戶的使用需求,。

綜合各項對比后,，相信大家對庫斯途和奧德賽各自的優(yōu)勢和不足都有了一些初步的了解。如果是為了滿足基本的家庭出行需求,，閉著眼睛選擇品牌力,、保值率、可靠性出色的老牌奧德賽依然沒錯,。但相較之下,，作為現代國產的首款MPV，庫斯途非常明確地主打高性價比家用MPV定位,，在20萬預算的前提條件下,，擁有更寬敞的空間、貼心的配置,，綜合競爭力更強,。而且設計形象非常新穎，為新生代家庭用戶提供了一個新選擇,。

文章來源：懂車帝