華為一出手就是王炸,，極狐阿爾法S上市,，25.19萬起

隨州日報

4月17日,，讓科技圈炸鍋的華為自動駕駛量產(chǎn)第一車極狐阿爾法S上市了！共推出阿爾法S四個配置,、阿爾法S華為HI版兩個配置共6款車型,，售價25.19萬-42.99萬。

以上為補貼后價格

既然是一款電動車,，我們還是先看下它的基礎性能參數(shù)：10分鐘可充到195km續(xù)航,，NEDC下708km最大續(xù)航、3.5秒零百加速支持20次連續(xù)加速無衰減,、20.3英寸交互屏幕,、「麥格納」的整車制造保證......

乍看之下還不錯吧，但這些數(shù)據(jù)放到現(xiàn)在眾多的電動車里已經(jīng)讓人有些麻木.....

而能讓汽車圈和科技圈沸騰兩天的,，絕不只這點能耐,！

自動駕駛黑馬

要說阿爾法S最大看點，當屬前兩天的自動駕駛體驗視頻,，在很多品牌還在宣傳高速場景駕駛輔助接管率,、攻克城市場景駕駛輔助時，極狐阿爾法S和華為讓 城市自動駕駛直接量產(chǎn) ?。,。?/font>

極狐阿爾法S華為HI版是現(xiàn)階段首個搭載華為完整智能車解決方案的量產(chǎn)車,！也就是說,，華為的自動駕駛和智能座艙現(xiàn)在發(fā)展到什么階段了，看這輛車就可以了,！

這套解決方案包含：1 個全新的計算與通信架構以及智能駕駛,、智能座艙、智能電動,、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云 5 大智能系統(tǒng),，除此之外還有 AR-HUD、激光雷達等全套智能化零部件,。

作為首款搭載HI的車型,，我總結了三個最大看點：

• 車載激光雷達；
• 高階自動駕駛方案,；
• 鴻蒙智能座艙,；
  

高階自動駕駛方案就是傳播的極狐阿爾法S在上海城市道路自動駕駛的視頻,。視頻中極狐阿爾法S的表現(xiàn)真的可以說超越現(xiàn)階段國內(nèi)在跑的所有量產(chǎn)車型。

因為,，目前國內(nèi)自動駕駛的量產(chǎn)應用,，仍局限于高速路或泊車這類固定場景。而具備高速/快速路場景的點到點按導航自動駕駛,，除去上下匝道,、超車已經(jīng)是一些品牌最能夠用來宣傳的亮點。但這些對于極狐阿爾法S的自動駕駛只是開胃菜,。

它擁有在城市場景中 識別紅綠燈并且根據(jù)紅綠燈自動啟停的能力,，有 0 - 80 km/h 的擁堵場景自動駕駛。

A而應對環(huán)境更加復雜的城區(qū)路況時,，就算是所謂行業(yè)標桿的特斯拉,，目前的自動駕駛輔助系統(tǒng)在國內(nèi)還沒有開放城區(qū)自動駕駛，但極狐阿爾法S已將將城區(qū)自動駕駛能力量產(chǎn),。

比如,，當車輛在無待轉區(qū)的城區(qū)路口，特斯拉無法完成左轉,，但極狐阿爾法S能與對向直行和左轉車流進行交互博弈,，進行多次搶行、讓行后完成左轉,。再比如,，特斯拉在國內(nèi)沒有主動避讓功能，遇到障礙物只剎停,，由駕駛員接管,，但極狐阿爾法S會根據(jù)情況判斷橫向避讓或剎車避讓。

讓車做到如此亮眼的能力,，激光雷達肯定是最大的亮點,，阿爾法 S HI 上的激光雷達的布置是左、中,、右三個方向， 三顆激光雷達的數(shù)據(jù)如下：

• 探測視野（FOV）：水平 120° × 垂直 25°
• 最大探測距離：200 m
• 探測精度：± 3 cm ≤ 100m,，± 5 cm ≥ 100m
• 探測幀率：10 Hz
  

每顆激光雷達的水平視野都是 120°,，這樣覆蓋了正面?zhèn)让妫€有更重要的斜側的強化感知區(qū),。

激光雷達水平覆蓋區(qū)域示意圖

那么這樣的設計有什么好處呢,？

舉個例子，城市中很常見的一種風險就是鬼探頭,，

就是從你開車時候,，斜側的盲區(qū),，竄出一個電動車或者行人，經(jīng)常司機來不及剎車,，或者車輛的主動剎車沒有即時制動,，就很容易構成危險。

激光雷達對于 3D 環(huán)境有著很高探測精度以及良好的光線適應性,，相比僅正前方布置激光雷達,，這樣的布置讓阿爾法 S HI 對于側向環(huán)境的感知更上一層樓。

除了可以完成側方,、垂直,、斜列車位的自動泊車外，

在部分場景下還可以完成代客泊車以及代客泊車的車輛召喚,。

ADAS 攝像頭水平覆蓋區(qū)域示意圖

能夠做到這樣的體驗,，當然不是僅靠3顆激光雷達，因為車上還有,，6顆毫米波雷達,、12顆超聲波雷達，9 顆 ADAS + 4 顆環(huán)視共 13 攝像頭組成,，可以讓車形成360度無死角的環(huán)視監(jiān)控,。

但是，這還沒完,！

極狐阿爾法S還有 V2X加高精地圖 的附加感知,。

其實之前我已經(jīng)多次體驗了高精地圖帶來的車輛根據(jù)交通和數(shù)據(jù)做出提前判斷的表現(xiàn)。

比如大曲率彎道進彎前提前減速,、高速盤橋等等,。

那么，問題來了,！

這么多維度,、這么復雜的多元感知所帶來的海量數(shù)據(jù)，

阿爾法S 處理得過來么,？

這就要說回剛才提到的

MDC 智能駕駛平臺

這個平臺算力為 400 TOPS

沒概念,？

對比一下

小鵬 P7 的英偉達 Xavier 算力 30 TOPS

特斯拉 Model 3(圖片|配置|詢價) 的 FSD HW 3.0 算力 144 TOPS

蔚來還沒上市的ET7，ADAM 超算平臺,，算力1016TOPS

雖然蔚來ET7算力最高,，但它要到明年才能交付，對嗎,？

極狐阿爾法S除了搭載量產(chǎn)激光雷達,，再加上5G通信、鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙等加持,，它可以看做是極狐品牌與華為深度合作的首個重要載體,，整車智能化水平很有潛力成為行業(yè)新標桿,。

不過我們也不能這么快下結論，因為包括小鵬P5在內(nèi)的品牌也在剛剛發(fā)布了搭載激光雷達的車型,，再加上像極氪,、智己、甚至是剛剛入場的小米帶來的這條賽道的競爭,，我們還需要在2021這個特別的一年給予更多的對比和觀察,，以目前華為猶如黑馬般交出的自動駕駛表現(xiàn)及這極狐阿爾法S目前的硬件冗余，我們可以對阿爾法S今后的進化抱有很強期待,。

文章來源：懂車帝